milovaný Peugeot a Opel konečně udělali dobrou věc a naplnili jejich manželství. Není pochyb o tom, že první je silnější a mnohem chráněnější partner. Ale jejich příslušní sourozenci – Citroen a DS na jedné straně, Vauxhall na straně druhé – zřejmě mu dali požehnání, takže všech pět se nyní může dívat na spolupráci jako jedna velká potěšená rodina.
Reklama – Krátký článek pokračuje níže
Těžkou pravdou je však to, že mají příliš mnoho továren, designových center a kanceláří v příliš mnoha zemích. Je nevyhnutelné, že skupina PSA některé uzavře. Pamatujete si Ryton (Peugeot), Longbridge (Rover) a Dagenham (Ford)? Byli zcela nebo většinou zavražděni jako místa pro stavbu automobilů.
• PSA dokončí dohodu o 1,9 miliardy GBP pro Vauxhall a GM
Vauxhall’s Ellesmere Port a Luton továrny jsou prozatím v bezpečí, ale na začátku roku 2020 jsou povinni se dostat pod kontrolu. Jejich pracovníci by měli i nadále ukázat, že jsou alespoň tak talentovaní, pracovití a stejně levní jako jejich noví kolegové.
Dalším problémem je, že Colossal Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall Clan zabírá úzké okno z hlediska rozmanitosti produktu, ceny a přitažlivosti. Existuje strašlivá spousta skromných, malých a středních rodinných vozů, které se navzájem střetávají. Přinejmenším skupina potřebuje rozpočtovou značku (Citroen?), Mid-Market Mainstay Marque (Peugeot), prémiový uchazeč (DS, potenciálně), plus samostatná divize automobilů, která má převzít Audi, BMW, Mercedes a Jaguar ( něco, co by mohlo zkusit statečný Opel).
To ponechává Vauxhall, aby našel svůj vlastní výklenek. Pro začátek potřebuje jemné a vkusně vyvinuté odznaky „vytvořené v Británii“ a vlajky Union Jack připevněné ke každému automobilu, které vytváří, aby využila jeho skutečnou britství – kvalitu, která je oceněna v Asii a Severní Americe.
Ale typ automobilů Vauxhall musí založit svou budoucnost? Na to je v tomto bodě nemožné odpovědět. Možnosti jsou typické britské sportovní automobily (Think VX220), 4×4 a EV. Proč ne? Jaguar prosperoval, když se konečně otřásl Fordem; Vauxhall by mohl udělat totéž, když unikl z General Motors. Když už mluvíme o GM, nechal Saab a Daewoo v posledních letech klesnout; Alespoň se prodalo na Opelu a Vauxhall. Dongfeng, čínský majitel skupiny PSA, získal vyjednávání při přibližně 2 miliardách GBP.
To je ještě důkaz, že Číňané mají velkou a rozmanitou budoucnost motorového průmyslu a Američané méně. Kdo by si to myslel? Komunistická Čína – mistr světa kapitalistického automobilu.
Jak si myslíte, že bude vypadat budoucnost Vauxhallu? Mějte své slovo v sekci komentářů níže.