, nyní se mýlí s chytlavou jednou linií, ale často opakované tvrzení, které jde něco jako „přechod z vnitřního spalování na čistě elektrické automobily je největší je největší Změna v historii automobilového průmyslu “není v pořádku, mám podezření.
Pokud opravdu potřebujete vědět, jaké největší zlepšení bylo (a stále je), v posledních 100 a více letech budovy automobilu je zde vaše odpověď-Asie.
Nový Vinfast VF E35 Electric SUV odhalený jako soupeř Tesla Model Y
V 70. letech 20. století první asijský výrobce automobilů – Japonsko – zlomil Evropu/Severní Ameriku „kartel“ lákavými kupujícími do modelů, který využíval mnohem více třesku pro své peníze a lepší kvalitu. O deset let nebo dvě později se Jižní Korea – ještě menší země s mnohem méně lidmi – také spustila jako výrobce hodnotových automobilů pro export. Sousední Čína také skočila na rozjetý vůz. Výsledek? V posledních letech se trio komplexně vyčistilo kolektivním budováním mnohem více než poloviny světových vozů, čímž se Asiaté činí nesporným, nedotknutelným mistrem světa.
Reklama – příspěvek pokračuje níže
Ale kdo a co v Asii je další velká věc? V jednom smyslu taková země již existuje. Je to Indie, ale má problém v tom, že (na rozdíl od dominantních „velkých 3“, kteří staví a exportují automobily na sobě, například globálně uznávané a žádoucí Toyota, Hyundai a Mg odznaky) Indiáni nemají jmenovky, že svět je světovým Showrooms touží. Prozatím by to automobily Tata nebo Hindustan-Badged v západních showroomech nezkrátily. Podobně Indonésie, Malajsie a Thajsko staví stovky tisíc automobilů ročně, ale jsou také bez domácích značek, které přitahují dostatečně velké množství kupujících v zahraničí.